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我國交通動脈的電氣化鐵路為交流供電制式，饋線電壓為27. 5kV，最早建設的線路為直
供式，架空滑饋線為一相，軌道為一相，相當于一線一地式。然而這種供電方式由于對地絕
緣不好，軌間接頭電阻大，造成了對鄰近金屬構筑物的嚴重干擾，干擾有兩方面涵義，一是
通訊質量方面，一是腐蝕方面的，因而在近代直供式很少采用。我國的寶成鐵路就是這種供
電方式，除對鐵路本系統(tǒng)的通信電纜造成影響外，還對平行或交叉的埋地管道造成了干擾，實
測最大值已超過50v，已造成了電火花及人身安全的威脅。
近些年來，我國電氣化鐵路飛躍發(fā)展，目前已有五千多公里，東西、南北大動脈將有計
劃的改造成電氣化鐵路，為了減輕交流干擾，新建電氣化鐵路大多采用了AT供電方式或BT
供電方式。
所謂AT供電方式，就是采用了自耦變壓器(auto transformer)，采用兩條架空線供電，
一條為架空滑線，一條為回流線，如圖13-16所示。 ‘
所謂的BT供電方式，就是采用了吸流變壓器(booster transformer)，也是雙架空線式，
一條是架空滑線，另一條是負回流線，相當于架空地線。如圖13-17所示。
我國80年代建設的北京至秦皇島輸煤電氣化鐵路專線就是采用了AT供電方式，在秦京
輸油管道與之平行3km平行段上測得的最高感應電壓只有2V左右，和寶成鐵路直供方式，造
成埋地管道的50v干擾相比已可忽略，看來根治干擾也要治本，從干擾源上采取措施，將會
大大改觀干擾的程度。
另外，在庫區(qū)范圍內(nèi)的電氣化支線上，可以采用絕緣軌縫來防止電氣化鐵路干擾的引入，
再結合接地屏蔽和等電位網(wǎng)等措施，可有效的防止交流干擾造成的危害。
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