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      鐵制成的船體接觸海水時會產(chǎn)生電位，發(fā)生電腐蝕現(xiàn)象。所以，為了盡量減少船體與海水接觸，采用防銹蝕的油漆隔離船體和海水。但是船尾軸系，推進(jìn)器或者因為船體損傷導(dǎo)致的與海水接觸是無法完全避免的。所以接觸到海水的一部分船體會發(fā)生電化學(xué)腐蝕，根據(jù)電解情況的不同，腐蝕程度不同。
      陰極保護(hù)一般分為犧牲陽極法和外加電流法，前者是將一種電位更負(fù)的金屬與被保護(hù)的金屬結(jié)構(gòu)物電性連接，向被保護(hù)物品提供保護(hù)電流，使金屬結(jié)構(gòu)物得到保護(hù)。后者是將外部交流電轉(zhuǎn)變成低壓直流電，對被保護(hù)的金屬表面施加一定的直流電流，使其產(chǎn)生陰極極化，當(dāng)金屬的電位負(fù)于某一電位值時，腐蝕的陽極溶解過程就會得到有效抑制。
      犧牲陽極陰極保護(hù)法一般用鋅塊合金，布置沒有具體要求，也可用鋁合金的，效果更好，但在機艙及貨油艙等區(qū)域禁止使用。一般設(shè)計使用壽命2-3年，采用焊接或鉚接方式固定于船體外殼之上，鉚接的話到了使用后期可以方便更換，并且有各種型號可選。其中雙層底和雙壁艙室內(nèi)部區(qū)域也應(yīng)當(dāng)設(shè)有犧牲陽極保護(hù)裝置。
      船舶外加電流陰極保護(hù)系統(tǒng)由以下幾部分組成：①直流電源②輔助陽極③參比電極。此外，為使陽極輸出的保護(hù)電流更均勻，避免陽極附近結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生過保護(hù)，有時在陽極周圍還須涂刷陽極屏蔽層。
      在通電之前，需先測量輔助電極開路電勢及參比電極開路電勢，輔助陽極開路電勢應(yīng)該在800mV以上，參比電極的開路電勢應(yīng)該與手動模式下負(fù)載為0%即輸出電流為0A時相同。并可以通過手動模式下，修改負(fù)載檢查輸出電流、電壓，尤其檢查參比電極電勢是否隨著輸出電流的增加而下降。所以，手動模式下的報警不必在意。
      陰極保護(hù)和涂覆層的聯(lián)合應(yīng)用，可以使船舶獲得最經(jīng)濟和有效的保護(hù)。良好的涂覆層可以保護(hù)船體99%以上的外表面不受腐蝕。然而，完全理想的涂覆層是不存在的，由于施工過程中的運輸、安裝及補口，熱應(yīng)力及船體扭曲應(yīng)力、涂層的老化及涂層微小針孔的存在，船體的外涂層總會存在一些缺陷，而這些缺陷最終將導(dǎo)致金屬的局部腐蝕產(chǎn)生。陰極保護(hù)技術(shù)和涂層聯(lián)合應(yīng)用則可以有效解決這一問題。一方面陰極保護(hù)可有效地防止涂層破損處產(chǎn)生的腐蝕，延長涂層使用壽命。