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電流從供電所的發(fā)電機(jī)流經(jīng)輸出饋電線、電車(chē)、軌道，經(jīng)負(fù)極母線（回歸線）返回發(fā)電機(jī)。在鐵軌連接不好、接頭電阻大處，部分電流將由軌道絕緣不良處向大地漫流，注入管道后又返回鐵軌。雜散電流的這一流動(dòng)過(guò)程形成了兩個(gè)由外加電位差而建立的腐蝕電池，使鐵軌及金屬管道均受腐蝕，其腐蝕程度要比一般的土壤腐蝕激烈得多。地下管道在沒(méi)有雜散電流時(shí)，腐蝕電池的兩極電位差只在零點(diǎn)幾伏。而有雜散電流存在時(shí)，管道的管地電位可能高達(dá)8～9V，通過(guò)的電流最大達(dá)幾百A，其影響可以遠(yuǎn)達(dá)幾十公里的范圍。壁厚7～8mm的某地下鋼管道，在雜散電流作用下，投產(chǎn)四五個(gè)月后即腐蝕穿孔。地下管道越靠近供電系統(tǒng)，雜散電流引起的腐蝕越嚴(yán)重。
雜散電流的數(shù)值是隨行駛在路上的車(chē)輛數(shù)量、車(chē)輛間相互位置、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間、軌道狀態(tài)、土壤情況以及地下管道系統(tǒng)的情況而變化的。在管道上任意一點(diǎn)，測(cè)量其晝夜管地電位的變化，可以看出雜散電流的變化情況。每天車(chē)輛運(yùn)動(dòng)最頻繁的時(shí)候，電位和電流值達(dá)到峰值；當(dāng)車(chē)輛減少和電機(jī)斷路時(shí)，其數(shù)值減低。
由管道沿線電位的變化圖（見(jiàn)圖3—3）可以判斷管道上腐蝕電池的陽(yáng)極區(qū)和陰極區(qū)，以及雜散電流最強(qiáng)的部位。
雜散電流體育館具有局部集中特征，在短期內(nèi)則可能形成穿孔事故。影響管道腐蝕的因素主要有三：一是負(fù)荷電流的大小和形態(tài)；二是管道防腐層對(duì)地的絕緣性；三是土壤電阻率的大小。負(fù)荷電流是鐵路運(yùn)行的客觀需要，決定于運(yùn)輸生產(chǎn)量。但電機(jī)車(chē)的勇往直前大度，即起步、加速、勻速、剎車(chē)及電車(chē)的移動(dòng)，將對(duì)雜散電流的大小 、分布有著重要的影響。提高管道防腐層的絕緣電阻，雖具有抑制雜散電流流入管道的數(shù)量，從而減輕干擾影響的作用，但花費(fèi)代價(jià)昂貴，同時(shí)亦無(wú)法保證防腐層不存在局部缺陷或漏鐵點(diǎn)。在有缺陷的部位，雜散電流易于進(jìn)入或流出管道。雖然防腐層對(duì)絕緣總體上是良好的，一旦電流自管道的漏鐵點(diǎn)流出，在該部位管道產(chǎn)生激烈的腐蝕。防腐層破損處缺陷愈小，相應(yīng)的電流密度愈大，管地電位正向偏移值增加，腐蝕亦愈嚴(yán)重。所以，防腐層整體絕緣性愈好，若存在明顯缺陷時(shí)，雜散電流腐蝕的局部和集中的特點(diǎn)愈突出，孔蝕生成率和孔蝕速度愈大。土壤電阻率不僅影響雜散電流的大小，而且也是影響干擾腐蝕范圍的重要因素之一。
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